پایان ترافیک‌ جاده‌ها/ ترانزیت‌های آینده را ببینید!

تینا مزدکی_شرکت Hyperloop Transportation Technologies (HTT) قصد دارد با پروژه‌ی HyperPort نحوه‌ی حمل‌ونقل بار در برزیل را دگرگون کند. این پروژه‌ی جاه‌طلبانه، یک خط آهن فوق پرسرعت درون یک لوله‌ی نیمه‌خلأ خواهد بود که کانتینرهای ۱۲.۲ متری (۴۰ فوتی) را با سرعتی در حد هواپیما جابه‌جا می‌کند.

یک مطالعه‌ی اولیه که توسط LabTrans در دانشگاه فدرال سانتا کاتارینا و با همکاری شرکت لجستیکی EGA Group انجام شده، نشان می‌دهد که این پروژه نه‌تنها از نظر مالی بلکه از نظر فنی هم قابل اجراست. مسیر پیشنهادی، از بندر سانتوس آغاز شده و پس از عبور از سائوپائولو به دیگر شهرهای مهم و مسیرهای تجاری خواهد رسید.

بندر سانتوس در سال ۲۰۲۴ بیش از ۵ میلیون TEU (واحد معادل کانتینر ۲۰ فوتی) را جابه‌جا کرده و در رتبه‌ی چهل‌ام جهان قرار گرفته است، اما همچنان بزرگ‌ترین و مدرن‌ترین بندر کانتینری آمریکای لاتین محسوب می‌شود. روزانه ۳,۰۰۰ تا ۱۵,۰۰۰ کامیون به این بندر رفت‌وآمد دارند و مسیر ۹۷ کیلومتری (۶۰ مایلی) سانتوس تا سائوپائولو بسته به ترافیک، حدود دو ساعت طول می‌کشد.

کپسول‌های Hyperloop برای حمل کانتینرهای ۴۰ فوتی (معادل دو TEU) طراحی شده‌اند و می‌توانند با سرعتی نزدیک به ۵۹۵ کیلومتر بر ساعت (۳۷۰ مایل بر ساعت) بار را جابه‌جا کنند. این فناوری، سفرهای چندساعته یا حتی چندروزه را به ۲۰ تا ۳۰ دقیقه کاهش می‌دهد و به‌نوعی با سرعت حمل‌ونقل هوایی رقابت می‌کند.

طبق برآوردهای HTT، در طول روز ۴,۸۱۰ کپسول بین سانتوس و سائوپائولو و ۴,۱۵۶ کپسول بین سائوپائولو و شهر کمپیناس جابه‌جا خواهند شد. این امر می‌تواند روزانه حداکثر ۴,۰۰۰ کامیون را از جاده‌ها حذف کند، که به کاهش آلودگی و بهبود ترافیک کمک خواهد کرد.

سرمایه‌گذاری هنگفت، اما سودآور

در حال حاضر، HTT تمرکز خود را بر مسیر ۱۶۹ کیلومتری (۱۰۵ مایلی) سانتوس تا کمپیناس گذاشته، زیرا این مسیر بالاترین سودآوری را دارد. اما ساخت HyperPort به سرمایه‌گذاری هنگفتی نیاز دارد:

• ۹.۶ میلیارد دلار برای احداث زیرساخت‌های مسیر کمپیناس-سانتوس
• ۱.۶ میلیارد دلار هزینه‌ی عملیاتی شامل نگهداری، نیروی انسانی، انرژی و بهره‌برداری
• ۱۷.۱ میلیارد دلار درآمد پیش‌بینی‌شده فقط از این بخش از پروژه

کل پروژه‌ی ۵۴۹ کیلومتری (۳۴۱ مایلی) سانتوس تا São José do Rio Preto نیز به ۲.۸ میلیارد دلار هزینه‌ی عملیاتی نیاز دارد و انتظار می‌رود سالانه ۵۳۵ میلیون دلار درآمد داشته باشد. در صورتی که دولت برزیل سرمایه‌گذاری کامل را انجام دهد، نرخ بازگشت سرمایه (IRR) ۶۲.۷ درصد و ارزش خالص فعلی (NPV) ۴.۸ میلیارد دلار خواهد بود که این پروژه را به گزینه‌ای بسیار جذاب برای سرمایه‌گذاری تبدیل می‌کند. حتی اگر ۲۵ درصد از سرمایه‌ی اولیه توسط بخش خصوصی تأمین شود، همچنان این طرح توجیه اقتصادی خواهد داشت. مدل‌های تأمین مالی دیگر مانند مشارکت‌های دولتی-خصوصی (PPP) نیز قابل بررسی هستند.

HTT به دنبال ایجاد یک جایگزین پایدار و کم‌کربن برای حمل‌ونقل کالا است. پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۶۰، این سیستم روزانه ۹۰۶ تن کاهش انتشار CO۲ داشته باشد. همچنین، این شرکت ۲ میلیارد دلار صرفه‌جویی جانبی ناشی از کاهش تصادفات، کاهش آلودگی هوا و کاهش استهلاک جاده‌ها را تخمین زده است.

گام بعدی، تکمیل مطالعه‌ی فنی، اقتصادی و زیست‌محیطی (EVTEA) است. پس از آن، مدل‌های تأمین مالی و تصویب‌های دولتی، سرنوشت این پروژه‌ی آینده‌نگرانه را تعیین خواهند کرد. با توجه به چالش‌های موجود، اجرای این طرح آسان نخواهد بود، اما در صورت موفقیت، می‌تواند آینده‌ی حمل‌ونقل جهانی را تغییر دهد.

منبع: newatlas

۲۲۷۳۲۳